Söderslätts Flygklubb

Höst!

Dessa första dagar i oktober blir jag klar med min flyginstruktörsutbildning. Från början juli samt under augusti och september har jag skolats på Backamo (ESGA) för att få behörighet att skola till LAPL-certifikat. Sista passet tisdagen 2 oktober. Nu väntar uppflygning för kontrollant! Rapport kommer!

Jerry Nerstrand på Flyguppdraget har varit lärare. Tillsamnans har vi haft fina flygningar över Bohuslän och Östergötland. Flera nya flygfält för mig, Rörkärr, Fjällbacka, Näsinge, Alingsås samt några som jag varit på tidigare som Trollhättan och Falkköping.

Flyguppdraget har dragit ner på verksamhet så det har varit under lugna dagar och fina kvällar på Backamo. Förutom Flyguppdraget finns Backamo Flygklubb, en UL-flygklubb med en Icarus C-42 en gyroplan grupp, en Dynamic grupp och några till på fältet.

Intill har man Backamo Bataljons område. Numera en stiftelse.

Fin Dynamic på Backamo


Anländer med husvagnen sent en julikväll till Backamo Airport


En vik i Bohuslän med Uddevalla innerst.


När man kör in i Uddevalla från väster möts man av detta konstverk!


Backamo flygklubbs radio i klubbstugan.


Flyguppdragets Cessna 172.


Fjällbacka flygklubb. Deras Cessna 172 och ”Follow me” fordon


Olycklig flygning!


Näsinge 03 take-off


Installation hos Flyguppdraget


Backamo flygklubb och deras Icarus C42 och en på besök


2oktober bjuder på en frostig soluppgång. Från Kiruna rapporterades det att man fått 30 cm snö! Flygsommaren lider mot sitt slut

Den 9 oktober var Håkan och Anders Filmersson på ESML och ESME med VSG, medan jag flög till Ljungbyhed (ESTL) med VPL för att provflyga deras nya RG SEVUZ. Den kändes nästan precis som VPL att flyga, kanske något snabbare i roll. Svårare att hålla höjden i wingovers troligen pga constant speed, och den verkade också mer benägen att bygga fart på vägen ner, kan ha med de infällbara ställen att göra. Annars var in- och utfällningen totalt omärkligt. Vi hade först en fågelkollision vid starten, varefter Elias gjorde en mycket tight kurvande finalsväng till 29L rakt över golfbanan. Som jag sa, den fågeln gav sitt liv för att ge golfspelarna en liten flyguppvisning. Lät som den träffade höger däck, men den tog mitt på vingens framkant. Efter lite tvättande drog vi vidare till ESMH med två fullstoppar och en överflygning av ESML som låg under regnskurar. Håkan "Chemtrails" Carlsson på Höganäs bjöd på Cuba-Cola innan han flög presentkort med Pipern KIU om jag minns rätt. Extremt generöst. Sista fullstoppen var för att vänta ut regnskurar som låg över ESTL. VUZ har annars mycket mer fjädrande noshjul än våra med fasta ställ. Elias tyckte RG-ställen kändes betydligt mer robusta, man ska bara komma ihåg att ta ut dem, men där var någon form av varning, tror det handlade om klaff ute och låg fart. Annars är den lite tyngre med 300 kg i grundtomvikt pga både BRS och vinschsystem för segelflyget i vänstersitsens trunk. Allt kändes också nytt och trögt, man verkar undvika lägga i tredje steg. Patrik, åk dit och hjälp dem smörja upp den lika bra som VPL! Trevligt med ställbara pedaler från sittande. SkyView´n hade allt på en skärm, radio, transponder, GPS. Läget "six pack" var mycket bra när man väl kommit över första ovanan, påminner om en analog uppsättning. GPS´sen upplevdes däremot mer rörig med visandet av TMA-gränser jfr med AV Map och Garmin G3X som vi ju har i vår kära FK14. Vad gäller constant speed så var accelerationen på marken säkert mer än det dubbla än med VPL, möjligt att den även slår Blackwing på fingrarna där. Man verkligen trycktes tillbaka i stolen. Man skulle också komma ihåg att ändra ingastrycket före propeller-RPM. Ja, det var en intensiv tur, och på hemvägen flög jag längs kusten pga det var därifrån regnskurarna bildades inåt land, vilket man såg på SMHI´s radarbilder. Tornet har öppet så länge de orange ljusen vid "banmarkeringarna" är tända, just nu till 1615 lokal tid. De är lite petiga med PPR på telefon, även med plan som startar från flygklubben.

Resan dit och hem med VPL och lite snygga moln








Ett par bilder av den jag tror Bo har tagit tidigare

Så var jag klar med min LAPL flyglärarutbildning. Uppflugen och godkänd.

Nu får vi se om klubben tar tag i att bli en DTO flygskola.

Var bokad klockan 14 på ESGJ (Jönköping) för uppflygning fredag 11 oktober. Vädret såg inte lovande ut i veckan, tveksamt på fredag morgon.
Bestämde mig dock för att ge det en chans och körde de 330 kilometrarna till ESGJ.

Genomgång före flygning. Flygning, med ny individ en Cessna 172R! Den var dock ”stelopererad” dvs ställ låsta i utfällt läge pga någon dyr bulletin som inte utförts utan istället låsta utfällda ställ.

Vädret var sådär men vi lyckades hitta en liten glugg och kom upp på 4000 fot. Sen debriefing, kaffe och en teorilektion.

Därtill byråkrati och pappersexercis men det var mest för kontrollanten.

Fem timmar! och dags att sätta sig i bilen (frugans Colt! Ska dock inte skylla på henne. Lamporna brukar ge upp så hag borde varit uppmärksam) och vända fronten söderut. Upptäcker att jag har en fjyttig parkeringsljuslampa vänster fram som ända belysning! Helljus ok men inte poppis bland mötena. In på Cirkel-K och lampbyte! Varför i h-e ska det vara så förb-t tätt och trångt i motorrummet att det nästan krävs verkstad gör ett enkelt lampbyte?

Sen var det en dryg, dryg körning på E4 med regn (ösregn) och några långa vägunderhåll. Man bygger ut till 4-filigt. Stopp på McDonalds på Skåneporten. Kom på att jag inte käkat på hela dagen förutom två bullar på uppresan och en kaffe kanelsnäcka på Biltema (5 spänn!). Hemma 5 över tolv (tjugofyra).

Seg idag lördag morgon. Magnus var bokad på skolpass men det blåste väck! I stälket grävde vi (läs: Magnus) ner plintarna och vi fick ”tornen” till lekitrustningen på plats. Lite arbete återstår sen kan alla flygarbarn leka och ha roligt.

Check six...

När jag körde ner till fältet idag så vilade några! (Tusen?) gäss väster om vår infartsväg. Gick ut och försökte skrämma dem. Dom ville knappt lyfta! I väster hördes ”puffar” och där finns tydligen en ”skrämselkanon” så kan förstå att gässen väljer en lugnare plats.

Bredvid banan har tre (ibland fyra) rådjur bestämt sig för att slå sig ner.

En solig och varm oktoberdag. Det är bara att njuta!

Lisa kråmat sig på trappan även om solen är på väg ner och det börjar bli lite kallare. Bäst att krypa in i värmen och matskålen.

Jag och Gustav flög två pass med VPL, och på ett emellan åkte han med VUZ (Elias kom ner med Ljungbyheds Dynamic). VPL kunde nätt och jämt hänga på med fullgas, 5200 rpm när mätaren visade korrekt, men han kunde neka mig att komma ikapp.

Roland flög YJZ till Österlen.

Johan Ascard flög VSG och hade först Simon Thirlwall som PAX.

Vinden nästan rakt i bana 21, 11-13 kt svagt från vänster. Fridhem hade höger sidvind bana 10, men fullt landningsbart. Har en massa filmer också, men får ta det senare.

En Messerschmitt-jugend har klivit ur sitt plan


Högersidan är totalt zen. Varför inte ha vänster likadan? Less is more.


4G-handskarna är på

Gustav knäppte en skarp bild av Näset

Blackwingkiller golden wing

Två snabba rundor med ICM. Johnny, Jens, Håkan, Wille och Fredrik sågs under dagen. Riktigt bra väder på förmiddagen förutom flyttfåglar i massor. Eftermiddagen präglades av låga stratus som drev in. Blev ett mindre landningsvarv för att hålla fältet i sikte. Fabian 3 år fick sin första provsittning, upp i luften nästa gång!

Höst?
Måndag 28 oktober är det 12 grader varmt och svag vind i banan (nästan).
Jag passar på att klippa gräset som börjar bli decimetrr högt.
Eftersom vi återgott till normaltid så mörknar det vid 17:30. Synd för det är fint flygväder. Elias och Ludvig gör en flygning och avslutar med några fina landningar som får en flyglärare att le.

Magnus har fått upp lekplatsen ”Skeppet” och Håkan har sett till att stativet till vindstruten kommit på plats.

Frostig morgon! Men vilken dag!

Trelleborg och sydkusten.


Höger bas bana 03


Final bana 03


Väder!

Igår tis 29:e flög jag och Rolf en länge planerad runda, och han hade valt ut den bästa dagen! Anders Sällström hade flugit ungefär motsvarande på en av sina allra första som PIC. Jag var intresserad att göra detsamma, och Rolf såg det som en bra träning i kontakt med ATC. Alla fyra var öppna, Malmö, Ljungbyhed, Ängelholm och Kristianstad. Jag snackade dock bara med Malmö och Ängelholm samt klubbarna. Fick ganska omedelbart 2500 i Malmö TMA mot Höganäs, och de 1000 ft extra gör väldigt stor skillnad, särskilt när man passerar Malmö och Lund. Rolf hade aldrig varit på ESMH så vi skulle göra första fullstoppen där, men först flög vi över Kullen på ca 6000 ft. När man kommer söderifrån har man förresten en tendens att leta efter fältet för långt norrut, och det känns som det ligger mitt i staden.

Skälderviken


Åt nordväst sett nästan rakt över Kullen


Tillbaka mot ESMH kom vi på kontrakurs på tvärlinjen med en kärra som startat och skulle träna bedömnings, men vi hade 1000 ft höjdseparation så det var bara att cirkla sig ner som tvåa.

Final bana 32 ESMH


Där träffade vi Ingvar och FFK-Camilla som hade mörkerbevis. Hon skulle gå roteutbildningen på ESMH till våren, så det verkar alltså köra en kurs då om folk härifrån är intresserade. Efter en cocktail av Cuba-Cola, öl och lite pianospel drog vi vidare mot Skånes-Fagerhult över Ängelholm. Rolf hade då genom telefonsamtal fått rätt på GPS-anslutningen för vår lånade iPad med Skydemon. Fick dock intrycket att min papperskarta kändes bekvämare när man summerar det. Kontakten med ESTA CTL var var betydligt mer sävlig än Malmö, men vi fick passera på 2500 eller under, och direkt vid G-luften nästan ombedda att lämna frekvensen. Strax hittade vi ESMF vid en sjö och det blev lite snabb konsultation av flygplatsbladet för elevation, banriktning och banlängd. Sånt ska man alltid göra precis i sista stund. Vi hade dock främst tänkt reka fältets kondition och fullstoppen bekräftade en bana i perfekt trim. Till och med de överkryssade tvärbanorna hade funkat.

Final bana 35 ESMF


Precis för landningen fick vi kontakt med Elias som startat på Ljungbyhed (ESTL) med Dynamic Speed VUZ (1 kt högre Vne än VPL). Tanken var att han skulle pressa planet till det yttersta med Håkan som PAX, men då han passade barnbarnen fick det bli Bo som tog på sig 5G-handskarna. Nåväl vi flög vidare mot Hässleholm (ESFA) och hittade Hörlinge-fältet på vägen. Det finns på flygplatsbladet men utan platsindikator har jag för mig. En del av banan i mitten har asfalt. Vi såg banmarkeringar och jag tror där är landningsbart, men Elias mfl i Hässleholm verkar främst betrakta det som ett nödlandningsfält. Kom sen till ESFA som har vänster bas för bana 04, och SE-VSP från Blekinge taxade ut mot banan på vår final, men höll dock efter radiokontakt.

Final bana 04 ESFA. Det "vita" man ser till höger om banan är en pöl.


Efter att ha satt kurs söderut och lekt med tanken om att surfa ovan på ett molnparti på 3500 ft men snabbt avfärdat idén som väldigt oansvarig satte vi högsta fart i medvind mot ESTT. Sweden var dock totalt överbelastad och vi ombads stanna nere i G-luftträsket. Andra VFR-flygare som bad om att lämna frekvensen fick bara ett "hejdå" som svar. De hann knappt med sig själv. Vi närmar oss fältet och hör att VUZ ligger på medvinden. Letar febrilt efter kontakt bara för att ca 20 sek efteråt se att de har landat. Tydligen hade han även snabba-puckar-kepsen på sig.

Svänger höger baryton bana 03


Final


I den här typen av väder är det guld att han manuella inställningar på GoPro´n (protune). Hade ISO 400 (lägsta på Hero 5 och uppåt), WB 4000, Sharp medium, 2k, 50 fps, ingen stabilisering, Wide. Inställningar som dessutom funkar särskilt bra med andra steg klaff, vilket lämpade sig väl med motvindskomposant på alla banor.

VUZ sekunden innan motostart


Mot ESTL i lätt motvind